Zur Markteinführung der neuen S-Klasse wurden zwei bekannte 6-Zylinder-Reihenmotoren und zwei neue Leichtmetall V8 Motoren angeboten. Wobei man hier auf die taktische Vertriebsplanung von Daimler-Benz kurz näher eingehen muss. In der Ausgabe 18/1980 zitiert die AMS den damaligen Mercedes-Entwicklungschef Professor Werner Breitschwert der zur IAA 1979 optimistisch in die Zukunft schaute und sagte:"Wir erwarten, dass sich mindestens 50 Prozent der S-Käufer für einen Achtzylinder entscheiden werden." Nur mehr solche Menschen, denen "Leistung nicht gar so wichtig ist", sollten nach der Prognose des schwäbischen Vorstandsmitglieds zu einem der beiden Sechszylinder-Modelle greifen. Das es etwas anders kam wissen wir heute!

Ab der MOPF (Modellpflegemaßnahme) im Herbst 1985 gab es zwei ganz neue 6-Zylinder-Reihenmotoren und drei Leichtmetall V8-Motoren die sich nur durch andere Hubraumabstufungen und eine neue Einspritzanlage von ihren Vorgängern unterschieden - neues Spitzenaggregat war nun der 5,6-l-Motor.

Die neuen Motoren wurden alle mittels Bosch KE-Jetronic zum Leben erweckt - warum dies so gekommen ist kann hier nachgelesen werden:

"Warum entschied sich Daimler-Benz für die KE-Jetronic?"

Im Herbst 1987 wurden die V8-Motoren einer kleinen aber feinen Leistungssteigerung unterzogen - sie erhielten einen anderen Luftfilter mit Doppel-Ansaugschnorchel, andere Nockenwellen, eine höhere Verdichtung (10,0), eine Antiklopfregelung (AKR) und eine andere Auspuffrohrführung mit neu gestalteten Katalysatoren.

Von Anbeginn gab es die neue S-Klasse auch in den Vereinigten Staaten von Amerika mit einem Dieselmotor als Antriebsquelle. Zunächst mit dem bereits aus dem Vorgänger bekannten Triebwerk welches später nach der MOPF durch ein modifiziertes ersetzt wurde.

Gegen Ende der 1980er Jahre gab es dann in der 2.Serie eine komplette Neuentwicklung mit 3,5 Liter Motor und Rußabbrennfilter.

Soweit die Chronologie - aber nun der Reihe nach..

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