Mittlerweile ist es 31 Jahre her dass unsere so verehrte Baureihe W126 auf der IAA in Frankfurt präsentiert wurde.

Mit ihr wurde damals erstmals ein serienreifes passives Sicherheitssystem zum Schutze der Fahrzeuginsassen vorgestellt - der Airbag (Daimler-Benz intern auch Luftsack genannt). Doch waren im September 1979 noch nicht alle Produktions- und Vertriebstechnischen Dinge geklärt und so musste man die Kundschaft - die traditionell sehr gerne auf neue Techniken setzte - weiter vertrösten; Vergleiche hierzu die relativ hohen Verkaufszahlen des Anfang 1978 im Typ W116 eingeführten A-B-S Systems.

Dann, ein Jahr nach der IAA, war es soweit - im September 1980 konnte man nun endlich verbindlich einen Fahrer-Airbag in Kombination mit beifahrerseitigem Gurtstrammer für 1.525,50 DEM unter dem Sonderausstattungscode 44/2 ordern.

Der Nautikblaue ist jetzt hinten grün, der Rote Baron hatte gestern ein sehr interessantes Fahrzeug von Y-Tours auf dem Distronic-Radar, und schließlich ist auch die Wasserpumpe samt Schläuchen, Keilriemen, Thermostat, Frostschutz, Schrauben und einem dazugehörigen Gewinde (!) wieder nagelneu.

Die Bilder der Woche:

Dieses giftgrüne Klebchen hat mich eine Menge Nerven, Zeit und letztlich auch Geld gekostet. Ursache: die in der 126er-Szene altbekannte Reifenproblematik beim 560er. Wir werden darauf in den nächsten Tagen auch noch einmal gesondert eingehen. Gut zu wissen: die Hauptuntersuchung herauszuzögern lohnt! Ursprünglich war die HU beim Nautikblauen im Mai fällig, und nach meinem bisherigen Wissensstand hätte ungeachtet der Verzögerung auch die neue Plakette wieder nur bis Mai gelten dürfen. Dem ist aber offenbar nicht (mehr) so, denn nunmehr prangt der August ganz oben. Abgesehen natürlich vom Risiko, mit abgelaufenem TÜV erwischt zu werden oder gar einen Unfall zu bauen, läßt sich so das Prüfungs-Intervall vergrößern. Bei mir nun immerhin bis kurz vor den Weltuntergang!

Im Augenblick scheint die Liste der Wehwehchen meiner Sindelfinger Diva nicht abreißen zu wollen: von Lappalien wie einer entladenen Batterie nach dem langen Winter, das sich ankündigende Lebensende des Lenkgetriebes nach der sommerlichen Standzeit bis hin zu einer akut undichten Wasserpumpe in den letzten Tagen. Reichlich fünfstellige Investitionen in die technische Fitness während der letzten vier Jahre hin oder her: ein Fahrzeug ist kein Stehzeug, und ein mit 243.000km gerade eingefahrener Langstreckenläufer wie der 560er nimmt längere Aufenthalte in der vermeintlich schonenden Garage persönlich. Mein Erlebnis vom Tag der Wiederinbetriebnahme des Sternenkreuzers spricht Bände.