Normalbenzin mit 91 Oktan ist mittlerweile vollkommen von der Bildfläche verschwunden - zumindest in Deutschland und Westeuropa. Dies hat einen einfachen Grund: die Nachfrage in Europa fiel immer weiter zurück (da immer weniger Autos nur mit 91 Oktan betrieben werden können) und sein ursprünglicher Preisvorteil war durch die gestiegene Nachfrage u.a. in den Vereinigten Staaten vollkommen aufgezehrt worden. Der daraus resultierende identische Preis zu EuroSuper 95 war dann das endgültige Todesurteil hierzulande für Normalbenzin. Dies alles hat den Connaisseur eines alten Sternenschiffs ohnehin nicht weiter zu interessieren - alle Mercedes Benzin-Fahrzeuge konsumieren schon seit Urzeiten ausschließlich Super-Kraftstoffe.

Von nun an gibt es nicht mehr die Bezeichnung EuroSuper 95 sondern nur noch Super E10. Natürlich verfügt dieser neue Kraftstofftyp auch über 95 Oktan und erfüllt die gleichen hohen Eigenschaften wie sein Vorgänger, aber man sollte sich schon ein paar Gedanken darüber machen, was man denn da in sein Lieblingsspielzeug schüttet - meint jedenfalls das Autorenteam von fünfkommasechs.de.

Aber zurück zum Thema: Super E10 enthält nun also 10% Biokraftstoff (Ethanol) zum regulären Super-Kraftstoff. Nachteil dieser Biokraftstoffe, sie sind hochkorrosiv  und nicht gerade das Optimum, aber man muss sich eben auch etwas einfallen lassen um unabhängiger gegenüber den Rohölexportierenden Staaten zu sein - wenigstens etwas. Moderne Fahrzeuge können diesen Kraftstoff bedenkenlos tanken! Daimler hat im letzten Jahr eine offizielle Liste ausgearbeitet, in der alle Fahrzeuge aufgeführt sind die nicht mit dem neuen Super-Kraftstoff betankt werden dürfen:

• http://www.fuenfkommasechs.de/download/E10_Kraftstoffe.pdf

Dieser Liste zur Folge dürften nun also alle Modelle der 2.Serie bedenkenlos mit diesem neuen Kraftstoff betrieben werden, es sei denn sie verfügen über keinen KAT und sind so genannte RÜF-Fahrzeuge (Rückrüstfahrzeug ohne katalytische Abgasreinigung). Der Autor meint aber dass man dieser Aussage lieber etwas kritischer gegenüber stehen sollte - bei den Modellen mit M103 und den neueren M116/M117 Triebwerken sind keinerlei grundlegende technische Änderungen durchgeführt worden, nur weil diese Fahrzeuge über einen KAT verfügen.

Handelt es sich bei dem Lieblingsspielzeug W126 um ein Saisonfahrzeug oder einen so genannten Sonntagswagen, so sollte man doch besser den sicheren Weg wählen und statt Super E10 zu SuperPlus Kraftstoff greifen. Denn die neue Beimischungsquote von Ethanol zum Kraftstoff betrifft nicht die Sorte SuperPlus (neuerdings auch SuperPlus E5 genannt). Bei SuperPlus wird weiterhin nur eine unbedenkliche Menge von 5% Ethanol dem Grundkraftstoff zugefügt. Deshalb ist dieser Kraftstoff auch bei allen alten Mercedes-Modellen erste Wahl und sollte dies auch generell beim W126 sein. Viele Bauteile bestehen aus Aluminium, Messing oder anderen empfindlichen Materialien die nicht ausreichend geschützt oder immun gegenüber dem Betrieb mit Super E10-Kraftstoffen sind. Nun muss es nicht gleich der teure 100 Oktan "Wunderkraftstoff" an den blauen oder gelben Tankstellen sein. Es gibt auch noch genügend andere Anbieter die SuperPlus zu humaneren Preisen feilbieten - zudem ist dieser 98 Oktan Kraftstoff mehr als ausreichend für unsere Motoren und dieser kleine Aufpreis sollte uns der sorgenfreie Betrieb unserer W126 doch wert sein, oder?

"Paradies der Supertanker" | Zur Posterversion: [KLICK]

Gerade eingefahren und schon vollgasfest? Nur ein Monat ist vergangen, seit wir aus einer Silvesterlaune heraus das schon eine Ewigkeit vor sich hin dümpelnde "fünfkommasechs.de 2.0" freigeschaltet haben. Obwohl die Website noch großenteils unfertig war und im Bereich "Gemeinschaft" noch immer rein experimenteller Natur ist, erhielten wir von Beginn an ein derart positives Feedback von Euch, daß als Steigerung eigentlich nur noch die Weltherrschaft bleibt. ;-) So ziemlich alles, was seit dem 1. Januar 2010 passiert ist, hat uns schlichtweg umgehauen.

Wir haben in den letzten vier Wochen mit durchschnittlich mehr als doppelt so vielen Besuchern täglich mühelos die 50.000er Marke an "unique visitors" durchbrochen, erhalten immer zahlreichere Hits auch aus dem Ausland (siehe Besucherzähler links), haben eine inzwischen feste Leserschaft in Stuttgart , die deutsche Wikipedia beruft sich in vielen Punkten zum W126 auf fuenfkommasechs.de als Quelle, die englischsprachige Wikipedia empfiehlt uns zum selbigen Thema gar direkt als Lektüre im Netz, das Classic-Magazin von Mercedes-Benz erwähnte uns bereits, AutoBILD verlinkt schon seit einiger Zeit auf uns und einige der großen Autoblogs haben kürzlich entweder erstmalig Notiz von uns genommen oder freuen sich, daß wir endlich "wieder da" sind.

Ganz besonders euphorisiert hat uns aber dieser Newsbeitrag im von uns sehr geschätzten und empfehlenswerten Webmagazin AutomobilesDeLuxe.tv:

W126 Benzers rejoice! Fuenfkommasechs has returned!
There is a lack of quality sites that cover Germany’s best efforts of the 1980s. Fuenfkommasechs was, and once again, is an island in this desert. Following an extensive and beautiful overhaul, the premiere source for W126 info is back. A veritable treasure trove of insightful commentary, history, archival imagery, technical material, and new photography, Fuenfkommasechs articulates the grandeur that is the W126 generation Mercedes-Benz S-Class, in large, and the magnificent 560SEL, in particular.

W126-Fans, freut Euch! Fuenfkommasechs ist wieder da!
Es gibt kaum wirklich brauchbare Websites über Deutschlands herausragendste Leistung der Achtziger Jahre. Fünfkommasechs war und ist eine Oase in dieser Wüste. Nach gründlicher und stilvoller Überarbeitung ist die führende Informationsquelle zum W126 nun zurück.
Als eine wahre Fundgrube an aufschlußreichen Artikeln, Informationen zur Geschichte, Archiv-Bildern, technischen Unterlagen und aktueller Fotografie repräsentiert Fünfkommasechs jene Grandeur, die die Generation W126 der Mercedes-Benz S-Klasse im allgemeinen – und den grandiosen 560SEL im besonderen – ausmacht.

Da bleibt uns nur, leicht errötet, zutiefst geschmeichelt, aber voller Demut festzustellen: Poesie ist insbesondere dann eine Wonne, wenn man selbst der Adressat ist. Much obliged, Gentlemen!

Und trotzdem haben wir noch vieles vor - über die Selbstbeweihräucherung hinaus. Unser ehrgeiziges Ziel: aus dem jetzigen Rohbau ein "repräsentatives Botschaftsgebäude" für den W126 im World Wide Web zu entwickeln, das unbedarften Neugierigen schnell einen (möglichst guten) Eindruck vom vielleicht besten Auto der Welt vermittelt und sie für unser gemeinsames Hobby "Mercedes-Youngtimer" begeistert, dem Fortgeschrittenen noch immer ein hoffentlich großes Angebot an tiefergehender Information bietet und dem Enthusiasten schließlich die Möglichkeit geben soll, sich selbst als Teil einer Gemeinschaft aktiv mit einzubringen - und das ganz ohne "Vereinsmeierei". Wie genau sich letzteres gestalten wird, werden wir in den nächsten Monaten vorstellen.

Das alles kostet Zeit, die wir unserem Hobby natürlich gerne widmen, aber auch Geld für Web-Applikationen, Hosting-Gebühren, Bildrechte u.v.m., das wir gerne investieren. Zu einem Teil helfen uns hierbei ohnehin unsere Werbepartner (um deren freundliche Beachtung wir daher bitten), und sehr zu unserer besonderen Freude gibt es einige über alle Maßen solidarische Leser, die doch tatsächlich den auf dieser Website gut versteckten "Donate"-Button gefunden und sogar leichtfertig benutzt haben. Damit hätten wir – Hand auf's Herz – wirklich nicht gerechnet!

Kurzum: wir sind geplättet vom vielen Lob (aber natürlich auch dankbar für jegliche Kritik!), begeistert vom vergleichsweise großen Besucheransturm, geehrt durch die vielen Erwähnungen und Weiterempfehlungen und – last but not least – mehr als jemals zuvor motiviert durch Eure Großzügigkeit!

Von Herzen DANKE… und nein, wie heben vorerst noch nicht ab. Wir freuen uns nur :-)